液壓缸中使用的液壓密封圈和油缸密封圈同為機械系統中應相互照應的一種密封圈。在液壓系統中，液壓缸在運行中經常遇到的故障是由于液壓缸內表面的磨損而引起的，逐漸形成一個又一個劃痕。其次，磨損程度不規則、不均勻。

密封圈磨損后，開口與周圍間隙之間的間隙會越大，油缸密封的彈性越小，松緊度越低?；钊芊饽p，主要是機械運動過程與活塞密封圈產生不合理的配合，然后容易出現軸向槽。

當液壓缸密封件磨損少且無槽時，可采用更換活塞和活塞環。一般當活塞環開口間隙大于0.5 mm，側間隙大于0.12 mm時，應更換新的氣缸密封件，保持標準間隙平衡。當活塞密封與氣缸密封磨損過多，帶隙超過0.15mm，或密封面有嚴重劃痕時，可采用以下方法進行修理:按發動機氣缸活塞修理方法。即經錢缸配以增大尺寸的新活塞環和活塞環，才能恢復到配套要求。如活塞、液壓缸不拉線，活塞環槽可加寬，采用O形圈。汽缸和活塞修理后，應滿足以下技術要求:保持汽缸密封與活塞密封之間的標準間隙;油缸密封內徑相同;活塞環標準開孔間隙為0.05 mm，其次表面光潔度要保持光滑，注意密封的彈性;漏光檢查時，透光長度不得超過周長。

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