NAK骨架油封規格表

現代機械工程的使用需要一些輔助配件的存在，例如油封。雖然不是基本部件，但油封可以使機械設備的運行更加高效。油封可以有很大的改變。改進具有某種基本性質的工作。油封就是這種情況。根據油封所用材料的不同，可分為無骨架油封和骨架油封。當然，骨架油封在性能上是優秀的。骨架油封在選材等性能上優勢明顯。目前，骨架油封有多種規格。各國制定的規范存在較大差距。這種差距不僅出現在名稱上，而且在大小上也有一定的方式。

一、什么是NAK骨架油封？

骨架油封的作用一般是將需要潤滑的部件與傳動部件與輸出部件隔開，防止潤滑油泄漏。這通常用于旋轉軸，是旋轉軸唇。密封。油封的密封性能取決于密封面上油膜的厚度。如果厚度太厚，油封會泄漏，如果厚度太薄，可能會發生干摩擦，可能會出現油封或軸。磨損；密封唇與軸之間無油膜，易發熱磨損。

二、NAK骨架油封與非骨架油封的區別

1.骨架油封

NAK骨架油封是恒定的硬度和承載能力。骨架油封由多種材料制成，包括金屬和非金屬，主要用于旋轉密封。將骨架油封插入槽內。它具有一定的硬度，其承載能力可以承受因軸旋轉而產生的各個方向的力，包括摩擦溫度升高等各種因素，因此密封件可以長期存放。如果骨架太軟，會影響正常使用和使用壽命，給生產帶來很大的隱患。

2.無骨架油封

一般用于體積較大、安裝困難、工作條件惡劣的場所。無框油封是組裝好的，需要安裝壓蓋。否則，軸會破壞密封。骨架油封是標準化的，常用軸徑小于300，但無骨架油封有布型油封和純橡膠油封兩種。

三、骨架油封的原理

NAK骨架油封一般由膠體、骨架和自動收緊彈簧組成，唇口形成在膠體上。在自由狀態下，唇部的直徑小于軸的直徑，這是與軸的特定“干涉”。因此，當骨架油封入軸中時，軸上會產生徑向力，徑向力因磨損而逐漸減小，自動擰緊彈簧可補充骨架油封的徑向力。

由于徑向力的作用，在軸上形成接觸環形帶，形成超薄油膜。這種浮油不僅可以防止漏油，還可以確保唇部的散熱和潤滑。骨架油封密封效果和壽命的關鍵。

四、骨架油封的制造工藝

骨架油封規格

油封制造過程一般由六部分組成：橡膠準備部分、模具制造部分、骨架準備部分、彈簧準備部分、產品硫化成型部分、后處理組裝部分。因此，其工藝流程的基本結構。

1、備膠工段

原料在出廠檢驗合格后可與原料混合?；旌蠒r，您可以根據生產需要選擇開放式混合機或密閉式混合機。一般來說，橡膠化合物需要過濾。為防止橡膠燃燒，過濾橡膠后加入硫化劑。這就是所謂的兩階段混合。

2、模具準備部分

油封模具與其他橡膠密封模具的處理和加工程序相同。通常情況下，坯料經過鍛造以釋放其內應力，然后進行調整和熱處理，有時還需要根據需要在模具上進行型腔表面處理。表面氮化和鍍硬鉻。

3、骨架準備部分

常規工藝為階梯式間歇操作，除標準噴砂機外，其他設備均為非標設備。近年來，國內很多廠家都安裝了濕式噴砂設備、酸洗、磷化等骨骼處理的連續生產線。用于骨架表面處理的溶劑脫脂劑、磷酸鹽處理劑、酸洗液、粘合劑等均在國內銷售，使用時可根據需要直接購買。

4、拉簧準備部分

油封拉簧是用鋼絲在繞簧機上繞制而成。在盤繞狀態下，彈簧絲的橫截面方向不同，變形不一致。外拉內壓，即鋼絲有一定的變形應力，使彈簧不穩定，產生不同的彈性。它的大。因此，卷簧需要進行熱處理。熱處理的方法是將繞線彈簧加熱后浸入油（如防銹油或氣缸油）中進行應力回火和防銹處理。

5、產品硫化成型段

骨架油封硫化機通常包括普通平板硫化機、真空活性平板硫化機、橡膠注射機等。實際生產中的硫化成型條件因產品規格和橡膠材料而異。制造商目前正在尋找在保證產品質量的同時盡可能熱和短的硫化和成型技術。

6、后處理組裝

硫化油封需要修整。尤其是油封的唇口是決定產品功能和使用壽命的重要部位，經常需要進行修整。由于油封模具的結構，主唇常有全切行程（full cut）、局部切行程（half cut），模唇結構如下圖所示。由無邊界模具制成。完成后，您可以撕開邊緣并修剪它們。對于全切和半切唇部產品，您需要使用修剪器進行修剪。

五、骨架油封規格

骨架油封

目前骨架油封表的規格有TC、TC3、TB、HTC、HTC3、HTC5、HTC9、TCL、SCY、SCJY、VSB、VSB2、HTBW、HSC、TA、SA、SB、SC、CAP4 、TCN、TCV、DKB、HTCL、EC、TBV、TG4。

同時，不同國家的國家標準也是一些宏觀標準，所以在某些實踐中，

臺灣DZ鼎記（PU）系列油封，SSI、SOG、HT、TTO、NAK、LYO、JENP、EK、NJK、O U VX型油封。

美國帕克，MPI，CR。

英國 DLI 和 HALLITET。

德國 CFW、B + S、C.T.Y.、SIMRIT、FREUDENBERG、MERKEL；

意大利：POLYPAC、FP、ATS、FOSHEDA、TECNOTEX、TECNOLAN；

日本NOK、VALQUA、SAKAGAMI、MEIWA；

六、骨架油封更換要點

1、很難確定油封唇和外圓上的漏油情況。在這種情況下，停止發動機，讓其完全冷卻，然后將其浸泡在適量的汽油中，以清潔油封及其周圍懷疑泄漏的地方。汽油揮發后，將其均勻噴灑在泄漏處。在存在粉筆灰塵的情況下重新啟動發動機并仔細觀察。油封唇和軸頸處，或油封和片孔處是否有泄漏。

2、安裝油封時，要注意前后位置和安裝方向。油封與座孔配合緊密，橡膠的機械強度很低，外圈容易損壞。將油封拉直后推入（或墊在平板上用錘子敲擊），使其保持平直，不要用力敲擊。如果發現問題，應停止安裝，如果油封質量有問題，則應更換。由于安裝時彈簧會脫落，內圈容易翻邊，所以需要在配合軸頸上涂油，邊旋轉邊推入軸頸，使切削刃和內圈不翻邊。仔細檢查環槽是否緊密配合，切削刃是否完好。

3、在實際使用中，潤滑劑過多、不足或過稀都會降低油封的密封性能，過稀則會泄漏。如果潤滑劑非常私密，就會產生油。如果密封件過熱，切削刃磨損過多，潤滑油過多會增加曲軸的阻力，導致車身冷卻空間相對較小，壓力和油封增加。唇部無法承受身體的壓力，可能會導致泄漏。因此，必須嚴格按照使用說明書的要求，選擇與合適粘度相同質量的潤滑劑，并定期更換。還要注意經常檢查和保養，同時避免潤滑油過多或過少，保持油位適中，不要堵塞曲軸箱的通風管。

4、作為一般規則，大修后的發動機需要更換車身上的所有油封。油封隨著時間的推移已經老化，肉眼無法區分。建議大修發動機時更換所有油封。

5、修理主體或更換軸時，要注意油封彈簧的狀況。如果軸上涂了油，最好旋轉一下，以免損壞油封。

6、確保軸頸的倒角和板孔沒有與油封匹配的毛刺和鋒利邊緣，必要時進行修整。

7、測量油封刀刃直徑時，不需要拆下彈簧，但應用手小心放置油封，使內圈盡可能平整。您還可以測量和平均多個位置。測量時必須適當設置力，使變形不影響測量。